No entanto, a exportação de madeira exige atenção especial às regulamentações para garantir a legalidade das operações, uma vez que se trata de um produto florestal.

Este artigo explora o mercado global de madeira, destacando os principais players, os tipos de madeira mais exportados pelo Brasil e os pontos de atenção no âmbito burocrático. Boa leitura!

O setor madeireiro no Brasil

A madeira é um insumo essencial a nível global, sendo utilizada em inúmeras indústrias. Seus produtos variam desde a matéria-prima bruta até itens processados. Alguns de seus principais usos incluem:

• Construção civil, como pisos e estruturas;

• Fabricação de móveis e itens domésticos;

• Produção de celulose e papel;

• Combustível, como lenha e pellets;

• Criação de objetos, obras de arte e instrumentos musicais.

Segundo a Associação Brasileira da Indústria de Madeira Processada Mecanicamente (ABIMCI), as florestas no mundo ocupam cerca de 4 bilhões de hectares (ha), sendo 93% compostas por árvores nativas e 7% por florestas plantadas.

O Brasil representa 12% desse total, com 495 milhões de ha de florestas, cobrindo aproximadamente 60% do território nacional. Do total brasileiro, 98,1% são florestas nativas, enquanto 1,9% são áreas plantadas, predominantemente de eucalipto e pinus.

A indústria madeireira brasileira movimenta centenas de postos de trabalho, com cerca de 49 mil empresas no setor.

Principais players no mercado global de madeira

Abaixo listamos os principais produtores e exportadores de madeira no mundo.

• Canadá: Líder em exportações, com florestas extensas e práticas avançadas de manejo. Destaca-se na produção de madeira de coníferas de alta qualidade, exportada principalmente para os EUA, China e Europa;

• Rússia: Possui mais de 20% das reservas mundiais de madeira, com a Sibéria sendo uma fonte importante de madeiras densas. Exporta principalmente para a Europa e Ásia;

• Estados Unidos: madeira proveniente principalmente dos estados de Oregon e Washington fazem do país um dos principais exportadores de madeira de coníferas;

• Suécia: o país conta com 70% de sua área coberta por florestas. Fornece madeira para países como Alemanha, Reino Unido e Holanda;

• Brasil: é reconhecido por madeiras tropicais, como mogno e teca, exportadas principalmente para a Europa e os EUA.

As exportações de madeira do Brasil

O Brasil exporta diversos tipos de madeiras, conforme dados do Comex Stat referente a 2024, os principais tipos foram:

• Madeira parcialmente trabalhada e dormentes de madeira (US$ 1,38 bilhão em exportações no último ano): destinando mais da metade dos embarques aos Estados Unidos, seguido por México e Vietnã;

• Folheados, contraplacados, aglomerados, e outras madeiras, trabalhados (US$ 1,34 bilhão): Embarcado principalmente para os EUA, México e Reino Unido;

• Manufaturas de madeira (US$ 529,22 milhões): EUA, França e Reino Unido;

• Madeira em estilhas ou partículas (US$ 160,11 milhões): Portugal, Japão e China;

• Madeira em bruto (US$ 155,36 milhões): Índia, Portugal e China.

Regulamentação na exportação de madeira

Por se tratar de um produto florestal, a exportação de madeira está sujeita às regulamentações do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA).

Dessa forma, além dos documentos regulares exigidos em qualquer exportação, como packing list e commercial invoice, o exportador precisa obter o Documento de Origem Florestal (DOF), uma licença obrigatória para o transporte e armazenamento de produtos florestais.

O número do DOF deve ser informado no Documento Único de Exportação (DUE), emitido no Portal Único Siscomex, garantindo a comprovação da legalidade da madeira na venda ao exterior.

Dependendo do tipo de madeira, também pode ser necessário apresentar certificados fitossanitários.

Muito importante também, ao vender para outro país, é fundamental alinhar com o importador e entender os requisitos do país de destino, assegurando que a carga seja recebida sem problemas.

Sua empresa exporta madeira? Saiba com quem contar!

O mercado de exportação de madeira é dinâmico e repleto de oportunidades para empresas brasileiras que atuam no comércio internacional, já que o Brasil, com uma extensa área florestal e variedade de madeiras, oferece um grande potencial.

Para exportadores e importadores, contar com um parceiro logístico experiente e que entende das particularidades deste segmento é crucial para garantir uma operação eficiente, no âmbito do desembaraço aduaneiro e da logística.

A PGL Brasil tem a expertise necessária para apoiar sua empresa em cada etapa do processo logístico de exportação de madeira Conte conosco!

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O cacau é originário da região amazônica, mas hoje é uma commodity cultivada principalmente em países da África, e está em alta demanda, após as perdas das últimas safras, o que tem afetado o preço dos chocolates.

Neste artigo, vamos explorar o comércio internacional do chocolate e do cacau, destacando os maiores países produtores e exportadores e entendendo os números do comércio exterior brasileiro deste segmento.

Principais países produtores de cacau

O cacau é cultivado, em sua maioria, em países de clima tropical. Segundo a Organização Internacional do Cacau (ICCO), a África concentra mais de 70% da produção mundial de cacau, sendo os principais países produtores a Costa do Marfim, com 2,18 milhões de toneladas por ano, (equivalente a 44% da produção mundial), e em segunda lugar está Gana, com uma produção de 680 mil toneladas.

Outros países de destaque, em ordem de produção de cacau, são Equador, Camarões, Nigéria, Brasil e Peru.

No caso das nações africanas, o fruto é em grande parte exportado a países da Europa e aos Estados Unidos, onde se concentram as indústrias processadoras e fabricantes de chocolate.

Quais são os principais países exportadores de chocolate?

Enquanto algumas nações produzem o cacau, outros países se concentram em processar o fruto e produzir o chocolate como produto final.

Apesar de não cultivar um único pé de cacau, a Alemanha lidera o ranking dos maiores produtores e exportadores de chocolate do mundo. O país conta com mais de 200 indústrias de chocolate instaladas, que exportam para mais de 100 países.

Além da Alemanha, que ocupa o primeiro lugar, com um market share de mais de 16% das exportações globais de chocolate, o ranking dos maiores exportadores deste produto é composto por outros países europeus, em ordem:

• Bélgica: 9% das exportações globais

• Itália: 7,3%

• Polônia: 7,1%

• Países Baixos: 6,3%

Esses países abrigam multinacionais do setor, que além de abastecer seus mercados locais, exportam chocolate para todos os continentes.

O comércio exterior de chocolate no Brasil

No primeiro trimestre de 2025, as exportações de chocolate produzidos no Brasil já somam US$ 47,14 milhões, que correspondem a 8,7 mil toneladas de produtos embarcados.

Em comparação com os três primeiros meses de 2024, o faturamento cresceu 7,4%, enquanto o volume embarcado reduziu 8,5%.

Com os valores aumentando e o volume reduzindo, o valor FOB por quilo embarcado cresceu 17,4% na comparação ano a ano, totalizando US$ 5,41/kg.

Esse aumento no preço acompanha uma tendência mundial de valorização do chocolate que é impulsionada pela queda na oferta de cacau, decorrente das condições climáticas adversas que afetam as culturas nos principais países produtores do fruto.

Os principais compradores do chocolate brasileiro foram a Argentina (24%), Uruguai (9,9%), Arábia Saudita (9,6%), Paraguai (8,3%) e Chile (7,8%).

Já nas importações, o total desembarcado no Brasil de janeiro a março totalizou US$ 55,28 milhões, que correspondem a 5,69 mil toneladas. O preço FOB por quilo do chocolate na importação foi de US$ 9,71, que representou um aumento expressivo de 18,4% na comparação com o ano anterior.

Os principais fornecedores de chocolate ao Brasil foram a Argentina (23%), Alemanha (17%), Suíça (15%), Bélgica (12%) e Itália (11%).

A inflação do chocolate

Durante a Páscoa, em países que seguem essa tradição, o consumo e as vendas de chocolates crescem no período. Em 2025, porém, a indústria do chocolate tem enfrentado um desafio extra: a disparada no preço do cacau.

A produção de cacau tem enfrentado uma crise na África, principal região produtora, impactada por condições climáticas adversas e pela proliferação de pragas. Esse cenário compromete a oferta global e pressiona os preços da matéria-prima, que atingiram níveis históricos: o preço do cacau aumentou cerca de 180% em um período de dois anos.

O Brasil, embora produza cacau, é afetado por este cenário, pois a produção nacional não consegue atender toda a demanda, precisando então importar dos países do continente africano.

Os preços dos ovos de chocolate e produtos relacionados tiveram aumento médio de 14% neste ano, segundo a Associação Brasileira de Supermercados (Abras).

O papel da logística no comércio global de cacau e chocolate

A cadeia produtiva do chocolate depende de uma integração logística internacional, já que, conforme vimos, muitas vezes o cultivo da matéria-prima acontece em nações diferentes da industrialização do produto final, o que torna o transporte internacional essencial para conectar as diferentes partes envolvidas.

Além disso, por se tratar de um produto alimentício sensível a variações de temperatura, o chocolate precisa seguir cuidados específicos para garantir sua qualidade até o destino final.

Entre as soluções logísticas mais utilizadas em seu transporte, estão os veículos refrigerados no modal rodoviário, o transporte aéreo com controle de temperatura e os containers reefers no modal marítimo. Estes modais permitem que o chocolate chegue em perfeito estado às prateleiras e aos consumidores, seja na Páscoa ou em qualquer época do ano, no Brasil e no mundo.

Na PGL Brasil, contamos com expertise e soluções logísticas personalizadas para atender as demandas desse setor, com segurança, eficiência e cuidado em cada etapa do transporte.

Entre em contato e saiba como podemos ajudar suas operações de importação e exportação!

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No entanto, seus preços, tanto no mercado interno quanto no internacional, têm registrado altas históricas, impactando consumidores em todo o mundo.

Este artigo explora essa dinâmica, explicando os motivos por trás da alta e contextualizando a importância do Brasil na produção e exportação dessa commodity. Boa leitura!

O aumento do preço do café

O preço mundial do café registrou um aumento de 38,8% em 2024 na comparação com a média do ano anterior, conforme apontado pela Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação (FAO).

Em bolsas como a Intercontinental Exchange Inc (ICE), a alta foi ainda mais acentuada. O preço do café arábica aumentou 70% em 2024, e mais de 20% só neste ano.

No mercado brasileiro, a inflação do café também foi sentida, atingindo 66,18% no acumulado dos 12 meses até fevereiro de 2025, segundo o Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA).

Segundo a FAO, o preço do café pode subir ainda mais em 2025, caso as principais regiões produtoras enfrentem novas reduções nas colheitas.

O Brasil é protagonista na produção e exportação de café

O Brasil responde por 38% da produção global de café e por 20% das exportações, sendo líder no setor.

Outro país que é relevante é o Vietnã, responsável por 17% da produção global. Ou seja, juntos, ambos os países produzem mais da metade do café do mundo. O motivo por trás disso é que o cafeeiro são plantas que exigem condições específicas de clima, solo e altitude, e poucos países possuem estas combinações.

A concentração da produção em poucos países torna o mercado de café sensível a eventos climáticos e fatores que possam afetar as lavouras dessas regiões, consequentemente impactando a oferta global.

Outros principais países produtores, mas em menor participação no mercado global, são a Colômbia (7%), Indonésia (6%) e Etiópia (5%).

Fatores que explicam a alta no preço do café

Os principais fatores que têm influenciando no preço da commodity, são:

• Problemas climáticos: tanto no Brasil quanto no Vietnã, as lavouras enfrentaram condições climáticas adversas na última safra. No Brasil, uma forte seca em 2024 impactou na produção. No Vietnã, as chuvas irregulares e o clima seco causaram uma queda de 6% na produção e 47% nas exportações.

• Aumento da demanda: o café é a segunda bebida mais consumida no mundo, e o número de consumidores continua a crescer, enquanto a produção global do grão está estagnada desde 2020. Na China, um mercado de grandes proporções, o consumo do café cresceu 40% nos últimos cinco anos.

• Diminuição dos estoques: o alto consumo tem reduzido os estoques globais. De 2020 até hoje, os estoques passaram de 37,5 milhões de sacas para 20,8 milhões.

• Custos logísticos: os conflitos no Oriente Médio contribuíram para o aumento dos custos do transporte marítimo internacional, influenciando nos custos logísticos do café, já que o produto é transportado principalmente via modal marítimo.

• Variação cambial: no caso do Brasil, a alta do dólar em 2024 (27,3%) trouxe uma pressão adicional sobre os preços do café, já que se trata de um produto de exportação.

Para 2025, a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) projeta uma queda de 4,4% na produção total de café no Brasil, o que pode manter o produto em alta demanda.

As exportações de café

Em 2024, o Brasil atingiu um marco histórico na exportação de café, somando 50,443 milhões de sacas embarcadas para 116 países. Este volume representa um aumento de 28,5% em relação a 2023, e supera o recorde anterior de 2020.

Os principais compradores do café brasileiro foram Estados Unidos (8,131 milhões de sacas), Alemanha (7,590 milhões de sacas) e Bélgica (4,348 milhões de sacas).

No mercado asiático, a China foi o comprador de destaque, registrando um aumento de 364,8% em suas importações.

A logística na exportação de café

Grande parte do café exportado pelo Brasil é transportada via modal marítimo. Um planejamento logístico eficiente é essencial para evitar custos extras e manter a competitividade do produto no mercado global.

Gargalos logísticos resultantes de um planejamento inadequado podem causar atrasos e aumentar os custos, impactando ainda mais uma commodity que já está com preços elevados.

Para garantir uma operação bem sucedida, contar com uma logística bem estruturada faz toda a diferença. A PGL Brasil está à disposição para auxiliar seus embarques, seja de café ou de qualquer outra mercadoria. Entre em contato e saiba mais!

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A equipe técnica já foi acionada e seguimos no aguardo da atualização do portal para seguir com as nossas operações.

Estamos acompanhando a situação na PGL. Caso você tenha alguma dúvida, estamos à disposição.

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Grande parte das frutas cultivadas é destinada ao próprio consumo nacional. No entanto, as exportações vêm ganhando força, com novos mercados sendo abertos a cada ano, criando mais oportunidades para o setor e tornando o Brasil um player ainda mais importante no segmento alimentício.

Neste artigo, você irá saber quais foram as principais frutas exportadas no último ano e os países compradores, além de aspectos logísticos, regulatórios e perspectivas para o setor.

O setor de fruticultura brasileiro

No ranking global de produção de frutas, o Brasil ocupa a terceira posição, ficando atrás apenas da China e da Índia. Em 2023, o Brasil produziu 43 bilhões de toneladas de frutas.

Há aproximadamente 2,5 milhões de hectares de frutas plantadas no Brasil, que geram em torno de 5 milhões de empregos. O setor emprega 16% de toda a mão de obra do agronegócio e é extremamente importante para a economia, pois a fruticultura é em grande parte baseada na produção familiar.

Com uma grande produção, frutos diversos e de qualidade, o Brasil tem conquistado espaço no mercado internacional. Isso é demonstrado pelos números: de 2014 a 2024, as exportações de frutas cresceram 49%. Desde 2019, os valores exportados superam US$ 1 bilhão ao ano.

As principais frutas exportadas

Em 2024, segundo dados da Associação Brasileira dos Produtores Exportadores de Frutas e Derivados (Abrafrutas), o Brasil exportou US$ 1,28 bilhão em frutas, que correspondem a 1,076 milhões de toneladas.

Em valores, houve um aumento de 3,9% em relação às exportações de 2023, enquanto o volume registrou uma queda de 0,85%.

No período, as cinco principais frutas embarcadas foram:

1. Mangas: US$ 349,8 milhões (258,3 mil toneladas)

2. Limões e limas: US$ 195.1 milhões (175,8 mil toneladas)

3. Melões: US$ 185.2 milhões (243,4 mil toneladas)

4. Uvas: US$ 151.5 milhões (58,9 mil toneladas)

5. Melancias: US$ 73.5 milhões (132,5 mil toneladas)

Quais são os principais destinos das frutas?

Do total exportado, os principais importadores de frutas brasileiras de 2024 foram:

1. Países Baixos (Holanda): US$ 509,7 milhões (463,5 mil toneladas)

2. Reino Unido: US$ 205 milhões (185,9 mil toneladas)

3. Estados Unidos: US$ 146 milhões (77,6 mil toneladas)

4. Espanha: US$ 136,9 milhões (132,1 mil toneladas)

5. Portugal: US$ 47,3 milhões (30,3 mil toneladas)

Em torno de metade do total exportado pelo Brasil em frutas é destinado a países da União Europeia.

Logística na exportação de frutas

Como se trata de um produto perecível, as frutas exigem um planejamento logístico eficiente para garantir que cheguem ao destino final em perfeitas condições, evitando perdas do produto e prejuízos financeiros.

O modal mais utilizado para a exportação de frutas é o marítimo, por meio de contêineres refrigerados (Reefers), que mantêm a temperatura controlada durante todo o percurso.

No caso de frutas mais sensíveis ou com prazos mais curtos, o transporte aéreo pode ser a melhor opção, embora tenha um custo de frete elevado em comparação ao marítimo.

O exportador deve sempre informar a temperatura de controle necessária e o shelf life do produto para que o agente de carga ou o operador logístico atenda a essas características.

Aspectos regulatórios na exportação de frutas

A Secretária de Defesa Agropecuária (SDA) tem a função de garantir a fiscalização e certificação das frutas brasileiras, tanto para o mercado nacional quanto para as exportações.

Normalmente, o país importador exige que as frutas sejam acompanhadas de um certificado fitossanitário.

Grande parte dos países importadores também realiza o controle da qualidade das frutas no momento da importação, quando a mercadoria chega ao país, com coleta e análise de amostras.

As frutas exportadas não devem conter podridão, manchas, deformações ou danos mecânicos que afetem a casca. Além disso, a presença de resíduos de agrotóxicos deve respeitar os limites impostos por cada país. Dessa forma, produtores e exportadores devem garantir a qualidade máxima dos produtos para evitar barreiras sanitárias.

Expectativas para 2025

Segundo o Cepea (Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada da Esalq/USP), para este ano a expectativa é que as exportações de frutas sigam em crescimento, motivado pela valorização do dólar e também pela retomada no cultivo de certas frutas.

Além disso, o recente acordo entre o Mercosul e a União Europeia, caso seja ratificado, pode representar mais um avanço para o setor em ganhos comerciais.

Hoje, grande parte das frutas exportadas são destinadas ao bloco, no qual o imposto de importação varia entre 4% e 14%.

O tratado elimina o imposto de forma parcial ou total, tornando a fruta brasileira ainda mais competitiva no mercado europeu.

Exporte suas frutas com eficiência e segurança com a PGL Brasil

Com mais de 20 anos de experiência em logística internacional, a PGL Brasil é especialista no transporte de perecíveis.

Oferecemos soluções sob medida para suas exportações de frutas, garantindo tarifas competitivas e um serviço de excelência amparado por profissionais qualificados.

Fale com nosso time comercial e entenda como podemos lhe ajudar.

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Nos últimos trinta anos, a produção global de ovos aumentou mais de 150% e, na Ásia, esse crescimento foi de 380%. Um alimento tão presente na vida das pessoas não poderia ficar de fora do comércio internacional, já que muitos países não são autossuficientes ou encontram na importação uma alternativa mais competitiva do que a produção local.

Neste artigo, apresentaremos um panorama sobre as exportações do setor de ovos no Brasil. Continue lendo para saber mais!

O perfil do setor de ovos brasileiro

Atualmente, o Brasil é o quinto maior produtor de ovos do mundo. O setor vem crescendo acompanhando a demanda de consumidores: o consumo de ovos por habitante no Brasil passou de 82 ovos por ano em 1997, para 242 ovos, em 2023.

Com uma produção de cerca de 52 bilhões de ovos ao ano, segundo a Associação Brasileira de Proteína Animal (ABPA), 99% do total é destinado ao mercado interno, enquanto 1% é destinado à exportação.

Exportações de ovos

Em 2024, as exportações de ovos (entre in natura e processados), segundo a ABPA, totalizaram 18.469 toneladas, número 27,3% menor em relação a 2023, quando foram exportadas 25.404 toneladas.

A receita das exportações em 2024 somaram US$ 39,2 milhões, registrando uma queda de 37,9% em comparação ao mesmo período do ano anterior (US$ 63,2 milhões).

Principais destinos das exportações:

• Chile: 6.871 toneladas (+141,4% em relação ao ano anterior)

• Emirados Árabes Unidos: 2.354 toneladas (+108,7%)

• Estados Unidos: 2.115 toneladas (+84,9%)

• Japão: 1.633 toneladas (-84,3%)

• Catar: 1.107 toneladas (+7,1%)

Entenda a queda no desempenho

Embora 2024 tenha apresentado queda nas exportações de ovos, é importante destacar que isso acontece, pois está sendo comparado com 2023, que foi um ano excepcional para o setor, pois foi registrada uma alta de 168,1% no volume embarcado e 182% no faturamento.

Se compararmos os números de 2024 com os de outros anos (excluindo 2023), o desempenho teve crescimento. Em termos de volume, o resultado de 2024 só perde para o de 2015 (18.747 toneladas). Já a receita das exportações de 2024 foi a melhor dos últimos 12 anos, desconsiderando 2023.

Perspectivas para o setor de ovos em 2025

As expectativas para o setor de ovos seguem positivas tanto no mercado interno quanto no externo.

Segundo o Cepea, a produção de ovos no Brasil pode atingir 3,94 bilhões de dúzias, representando um crescimento de 3,4% em comparação a 2024.

No mercado internacional, a ABPA estima que as exportações brasileiras de ovos devem atingir 22 mil toneladas em 2025, representando um crescimento de 10%.

Esse número reflete o aumento da demanda global diante dos surtos da gripe aviária em outros países. Neste contexto, o Brasil é considerado um fornecedor seguro e confiável, sem registros da doença em sua produção comercial.

A logística na exportação de ovos

Os ovos são produtos sensíveis, e sua logística, tanto nacional quanto internacional, deve seguir protocolos de manuseio e transporte.

A embalagem deve ser adequada para as movimentações, e também deve haver controle de temperatura, já que se trata de um produto perecível.

Neste quesito, para manter o controle de temperatura ideal do produto, as opções de transporte incluem:

• Embarque via containers Reefers no modal marítimo.

• Transporte em veículos frigoríficos no modal rodoviário.

• Envio via modal aéreo em um serviço com controle de temperatura.

Outro aspecto relativo à exportação é no cumprimento das exigências sanitárias do país do importador, que pode variar conforme o destino.

Além disso, o exportador deve estar legalmente habilitado perante o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa), para poder emitir os devidos certificados sanitários e realizar a venda ao exterior.

Conclusão

O Brasil se destaca como um dos maiores produtores de ovos do mundo e tem um grande potencial para aumentar sua participação nas exportações, que hoje ainda é tímida.

A boa notícia é que esse setor está em crescimento, impulsionado pela abertura de novos mercados e pelo reconhecimento da qualidade dos ovos brasileiros.

Se você exporta ou importa produtos perecíveis e busca soluções logísticas eficientes, a PGL Brasil pode ajudar a identificar e operacionalizar a melhor estratégia para o seu negócio.

Entre em contato para saber mais!

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Embora eficiente, essa estratégia precisa ser bem gerenciada, pois pode envolver diversos fornecedores de peças no país de origem, sendo necessário o alinhamento e a coordenação adequada para garantir a consolidação da carga e o sucesso do embarque.

A PGL Brasil tem experiência comprovada neste tipo de embarque, com cases de sucesso no Brasil e em outros países.

Conte conosco para sua logística no setor automotivo!

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Um estudo da The Insight Partners projeta que o mercado de batatas fritas congeladas atingirá mais de US$ 92 bilhões até 2030 no mundo todo, com uma taxa de crescimento anual de 4,6% (de 2020 até o final da década).

Neste conteúdo, vamos conhecer mais sobre a importação no segmento de batatas congeladas, também conhecidas como batatas pré-fritas, muito utilizadas em restaurantes e redes de fast food, mas que também têm aumentado sua presença no varejo. Veremos dados e informações como valores e volume importado em 2024, principais países fornecedores, estados importadores e os aspectos logísticos deste produto.

Crescimento na importação de batatas congeladas

Em 2024, as importações de batatas congeladas atingiram US$ 446,84 milhões e 323,76 mil toneladas. Esses números, em relação a 2023, representam um crescimento de mais de 25% em valores. Já em volume, o aumento foi de 23,64%. Esses dados indicam uma forte expansão na demanda por esse produto no mercado interno.

Principais países fornecedores de batatas congeladas

Os principais países fornecedores de batata congelada ao Brasil, em valores FOB, referente a 2024 foram:

1. Argentina: 51,45%

2. Bélgica: 28,91%

3. Países Baixos (Holanda): 12,22%

4. Egito: 6,48%

5. Polônia: 0,28%

Fonte: Comex Stat

Estados importadores de batata congelada

Entre os principais estados importadores de batata congelada, destaca-se Santa Catarina, que recebeu mais de 184 mil toneladas, correspondentes a US$ 269 milhões no último ano. Esse valor representa 60% das importações do produto no Brasil.

Os demais estados no ranking possuem participação menos expressiva:

• Paraná: US$ 41 milhões e 31 mil toneladas

• Pernambuco: US$ 37 milhões e 29 mil toneladas

• Rondônia: US$ 19,9 milhões e 18 mil toneladas

• Rio Grande do Sul: US$ 18,9 milhões e 13 mil toneladas.
  (Dados referente a importação em 2024)

A logística na importação de batatas congeladas

Cerca de 53% dos embarques de batata congelada que chegam ao Brasil utilizam o modal marítimo, enquanto os outros 47% chegam via modal rodoviário. Por se tratar de um produto congelado, o controle de temperatura durante a logística deve ser de -18ºC.

Para atender essa característica, no modal marítimo são utilizados containers Reefers, equipamentos que possuem sistemas de refrigeração próprios, garantindo a temperatura interna adequada durante toda a viagem. Esses contêineres são monitorados constantemente para evitar variações que possam comprometer a qualidade do produto.

No modal rodoviário, o transporte é realizado por caminhões refrigerados, também conhecidos como frigoríficos, que também possuem sistemas de refrigeração para assegurar que as batatas cheguem ao destino final em condições adequadas.

Além disso, é fundamental a adoção de boas práticas logísticas, como:

• Inspecionar o caminhão ou contêiner antes da estufagem, verificando a limpeza.

• Cuidado no manuseio no carregamento e descarregamento das caixas, pois as batatas congeladas são produtos frágeis e podem quebrar.

• Observar o empilhamento máximo das caixas, respeitando o limite de altura para evitar avarias e garantindo a circulação de ar adequada dentro do contêiner ou veículo.

Suas operações de importação em boas mãos com a PGL Brasil!

Quando se trata de produtos perecíveis, uma logística mal planejada pode comprometer a integridade da carga, causar atrasos e gerar custos extras. Na PGL, garantimos que sua importação ocorra da forma mais eficiente possível, com prazos cumpridos, dentro do seu orçamento e com o suporte de um time especializado.

Seja para batatas congeladas ou qualquer outro produto perecível, conte com quem realmente entende do assunto.

Fale com a gente e descubra como podemos atender sua empresa com soluções logísticas inteligentes!

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O ato foi realizado pelo Sindifisco Nacional, como parte do calendário de ações da greve da categoria, que completa 76 dias nesta última segunda-feira (10). Nas últimas semanas, foram realizadas visitas às principais aduanas e encontros com equipes setoriais para definir estratégias de mobilização.

A greve tem impactado os processos julgados pelo Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (CARF) e nas remessas expressas de importação e exportação.

Espera-se que, assim como em atos públicos anteriores, a Direção Nacional e o Comando Nacional de Mobilização (CNM) sejam recebidos pelos representantes do governo para dar seguimento à reunião de 15 de janeiro, na qual, para o sindicato, houve sinais de avanço na construção de soluções.

A categoria já programou ações de acirramento, a partir desta quarta-feira (12), caso esta expectativa não se confirme, como o Dia Nacional de Entrega de Cargos em Comissão e de Devolução de Trabalhos e Fiscalizações, além do desembaraço zero nas aduanas nos 15 dias posteriores.

A PGL está acompanhando de perto a situação para minimizar qualquer impacto nas operações de nossos clientes.

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O Combustível Sustentável de Aviação (Sustainable Aviation Fuel em inglês, ou SAF) tem ganhado destaque como uma solução para tornar o transporte aéreo mais responsável ambientalmente.

Neste artigo exploraremos o que é o SAF, seus benefícios, impactos no transporte internacional de mercadorias e os desafios na sua adoção.

O que é o Combustível Sustentável de Aviação (SAF)?

O SAF é um tipo de combustível usado na aviação que é produzido a partir de diversas fontes renováveis e menos poluentes, como óleos e gorduras residuais, resíduos verdes e urbanos, e cultivos não alimentícios.

Diferente do querosene de aviação convencional derivado do petróleo, o SAF é capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em até 80%.

O SAF também pode ser misturado diretamente com o querosene utilizado atualmente, sendo totalmente compatível com aeronaves, sem a necessidade de alterar a estrutura de abastecimento dos aviões.

Para o ano de 2024, a estimativa é de que a produção de SAF atingiu 1,25 bilhão de litros, dobrando a quantidade produzida em 2023, o que representou 0,3% do uso global de combustível de aviação.

O transporte aéreo no comércio global

Segundo a Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA), o transporte aéreo é uma via no qual é transportada cerca de 35% do comércio global em valor, atendendo principalmente produtos de alto valor agregado, cargas urgentes e perecíveis, sendo também reconhecido como o meio logístico mais rápido e seguro.

No entanto, o modal aéreo é também um dos modais mais intensivos em emissões de carbono no setor logístico. Estima-se que o transporte aéreo global seja responsável por 3% do total das emissões de CO², com uma possível tendência de aumento em face do contínuo crescimento no tráfego aéreo nos próximos anos.

O SAF é uma solução para mudar este cenário, reduzindo a pegada de carbono das operações aéreas e se alinhando a regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas.

Desafios para a adoção do SAF

A IATA e suas companhias aéreas membros têm como objetivo zerar as emissões de gases de efeito estufa até 2050, atendendo aos objetivos do Acordo de Paris, e o SAF é o principal meio para que isso seja atingido.

No entanto, há alguns desafios que ainda limitam sua adoção em larga escala:

• Custo elevado: é mais caro que o querosene convencional, afetando diretamente nos custos do transporte.

• Limitação na produção: a produção global de SAF ainda é insuficiente para atender à demanda.

• Infraestrutura aeroportuária: muitos aeroportos ainda não estão preparados adequadamente para armazenar e distribuir SAF.

Segundo a IATA, uma maior aceleração para a adoção desta solução sustentável está prevista para a década de 2030, conforme o apoio governamental cresça e o SAF se torne competitivo em comparação ao querosene.

Na União Europeia, a regulamentação denominada ReFuelEU Aviation estabelece requisitos para que fornecedores de combustíveis de aviação aumentem o uso de SAF misturado ao combustível convencional nos aeroportos da União Europeia, começando com 2% de SAF a partir de 2025, até 70% em 2050.

Conclusão

O SAF é um passo rumo a uma logística mais verde no comércio internacional.

Para que o objetivo da IATA de zero emissão de carbono seja atingido em 2050, ainda há desafios, mas que devem ser superados com o apoio governamental e investimentos nos próximos anos, seguindo também uma tendência de mercado que cada vez mais preza por soluções sustentáveis.

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