Shanghai mantém lockdown rígido por causa da Covid

Foto: VCG/VCG via Getty Images

À medida que Shanghai entra na segunda semana de um bloqueio indefinido, os armadores estão cada vez mais omitindo chamadas nos terminais e se preparando para anunciar mais viagens em branco.

E, dependendo de quanto tempo durar o bloqueio, as linhas podem precisar observar os navios ociosos por um tempo.

No entanto, o impacto total da estratégia “Dinâmica Zero-Covid” da China não será sentido pelos consumidores ocidentais por um mês ou mais, à medida que o atual congestionamento da cadeia de suprimentos no norte da Europa e nos EUA diminui.

“O recente aumento nos casos de Covid-19 na China e o congestionamento resultante em seus portos terão um efeito dominó nas cadeias de suprimentos em todo o mundo”, disse Michael Wax, CEO e cofundador da Forte.

Wax disse esperar que a “onda de choque” possa levar seis semanas ou mais para atingir os mercados europeus, onde os varejistas atualmente têm armazéns “bem abastecidos”.

Enquanto isso, analistas sugeriram que, no transpacífico, o impacto também pode levar algumas semanas para ser sentido, devido ao acúmulo de navios nas costas oeste e leste dos EUA esperando para descarregar carga.

“Os bloqueios significam que não há mão de obra disponível para manter as fábricas funcionando ou para transportar mercadorias para os portos da China”, disse Wax.

Outro problema que impede as reservas de exportação é o fechamento dos depósitos de contêineres vazios e, mesmo onde estão abertos, há falta de equipamentos disponíveis. De fato, a transportadora Westbound Logistics, com sede no Reino Unido, alertou na semana passada sobre “uma escassez extrema de equipamentos no norte”, afetando os portos de Ningbo, Qingdao, Shanghai e Tianjin.

Uma fonte da transportadora Ásia-Norte da Europa disse ao The Loadstar hoje que as reservas caíram “cerca de um terço” da China nas próximas semanas, e “provavelmente haveria” mais viagens em branco e “deslizamentos” enquanto as linhas tentavam navegar nas condições de bloqueio.

“Não se trata apenas da falta de exportações, mas também das dores de cabeça operacionais do navio associadas à não capacidade de descarregar contentores frigoríficos de importação e mercadorias perigosas em alguns terminais”, disse.

Em outros lugares, um contato da transportadora transpacífica disse ao comentário semanal de contêineres da S&P Global Platts: “Estamos vendo uma queda de 20% a 25% nos volumes como resultado do bloqueio. A extensão na área de Pudong no final da semana passada certamente não ajudou a situação.”

A Maersk atualizou seu aconselhamento ao cliente de “algumas embarcações omitirão Shanghai” para “várias embarcações omitirão Shanghai”, mas a transportadora, como seus pares, está fazendo o possível para aconselhar os clientes sobre planos de contingência para suas cargas de exportação – assumindo que podem encontrar equipamento e transporte e alguns armazéns permanecem abertos.

Enquanto isso, as notícias da China falam de um “leve alívio” das restrições em Shanghai hoje, após a escassez de alimentos e protestos furiosos no fim de semana, mas com o número de novos casos da subvariante omicron BA.2 continuando a aumentar, há não é sinal do fim das rígidas medidas gerais de bloqueio do governo.

Vários analistas estão comparando a situação ao surto original de coronavírus em Wuhan há mais de dois anos, quando a demanda despencou originalmente, obrigando as transportadoras a colocar navios, que foi seguido por uma corrida de carga quando as medidas de bloqueio foram facilitadas, resultando no atual congestionamento da cadeia de suprimentos. e crescente situação das taxas de frete.

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Fonte: theloadstar.com